Archiv rubriky: Bezbariérovost v Praze

Bezbariérovost v Praze, Navigace pro ZP, Praha

Informace o přepravě handicapovaných v Praze

Napsat komentář

Základní otázky a odpovědi k ptřepravě handicapovaných osob v pražské dopravě

Převzato z https://praha.eu/web/bezbarierova/w/index_2656530

Podrobněji se na toto téma dočtete právě zde na mém webu.

Kolik stojí MHD pro osoby se sníženou schopností pohybu?

Pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P je doprava zdarma, u držitele průkazu ZTP/P má zdarma dopravu i jeho doprovod. Kdo průkazku ZTP nemá (např. zahraniční návštěvník), platí běžné jízdné dle Tarifu PID.

Bohužel přeprava vlaky po Praze v pásmech P, 0 a B je tarifována tarifem ČD, tedy 75% slevy. Nejde o peníze, ale o problémové kupování jízdenek, nepř. při průjezdu Prahou musíte zakoupit jízdemnku mez okrajovými zastávkami – Praha-Klánovice – Praha – RAdotín – Praha-Horní Počernice – Praha-Čakovice – Praha-Kolovraty – Praha-Ruzyně … a podobně. Problém jsou rychlíky a spěšné vlaky, které v těchto stanicích nestaví, Je v tom zmatek!!!

Jak zjistím, že daný spoj je bezbariérový?

Na webu ROPID či DPP je možnost ve vyhledavači spojení zatrhnout jen bezbariérové spojení nebo jen nízkopodlažní spoj:

http://ropid.cz/hledani-spojeni/

http://www.dpp.cz/

Kde najdu informace o bezbariérovém spoji?

Na zastávce je na jízdním řádu uveden piktogram vozíčkáře – v záhlaví jízdního řádu a poznámce v případě, že jsou nízkopodlažními vozidly zajištěny všechny spoje, u jednotlivých garantovaných spojů v případě, že jsou nízkopodlažními spoji zajištěny jen vybrané spoje. Stejnou informaci najdete na webu DP v sekci Jízdní řády

http://www.dpp.cz/bezbarierove-cestovani/

Kde najdu seznam bezbariérových stanic metra?

Na webu DP je seznam stanic formou mapky metra a jeho linek včetně aktuálního stavu bezbariérových zařízení (výtahů), je zde možnost nastavení zasílání SMS hlášení o konkrétní stanici a nefunkčnosti výtahu nebo plošiny

http://www.dpp.cz/stav-bezbarierovych-zarizeni/

Když nemůžu jet MHD, jaké mám možnosti?

Lze využít služby DOPRAVA NA ZAVOLÁNÍ, vzhledem k vytíženosti služby je však třeba dopravu objednávat s určitým časovým předstihem. Služba je zajišťována mikrobusy upravenými pro přepravu osob na vozíku, je v současné době poskytována dvěma soukromými společnostmi

http://www.handicap-transport.cz/ , autodoprava.popelar@centrum.cz, 602 267 040

http://www.societa.cz/ , dispecink@societa.cz, 778 007 858

Také lze využít zvláštní linku H1 zajišťující přepravu osob s omezenou schopností pohybu, a to v úseku Černý most – Florenc – Chodov, která jezdí 7 krát denně, pouze v pracovních dnech

http://jrportal.dpp.cz/jrportal/LineList.aspx?t=9&mi=11&n=0&lc=799&d=2017-09-03.

S výhodou lze využít dotovanou službu poskytovanou některými komerčními společnostmi, která bývá označována jako SENIOR TAXI.

Může cestovat v povrchové dopravě MHD v jednom dopravním prostředku více cestujících na vozíku současně?

Smluvní přepravní podmínky PID (článek 6) mj. určují maximální počty současně přepravovaných ortopedických vozíků a kočárků v nízkopodlažních vozidlech (u tramvají 4, v autobusech zpravidla 1+1) – záleží však na aktuální provozní situaci, kterou vyhodnocuje řidič. V současné době doplňuje Dopravní podnik hl. města Prahy svůj autobusový vozový park o nová vozidla, která disponují dvěma homologovanými místy pro přepravu osoby na ortopedickém vozíku. Pokud jsou však již místa ve vozidle obsazena dětskými kočárky, nemá osoba na vozíku právo přednosti.

Může cestující na vozíku použít eskalátor?

Osoba na ortopedickém vozíku eskalátor používat nesmí, viz Smluvní přepravní podmínky PID (článek 6, odst. 2). Na eskalátorech je piktogram zákazu ortopedického vozíku.

http://www.dpp.cz/stav-bezbarierovych-zarizeni/

Jaké má cestující na vozíku v noční přepravě možnosti cestování MHD?

Horší než v dopravě denní – v noční dopravě nejsou v provozu nízkopodlažní tramvaje (v noci jsou vypravovány pouze sólo vozy, které nejsou zpravidla nízkopodlažní), navíc centrální přestupní uzel Lazarská není bezbariérově upraven (zastávky ve Spálené). Naopak podíl nízkopodlažních autobusů na nočních linkách postupně roste (aktuálně téměř polovina spojů).

Kde v metru lze použít přístupné/bezbariérové WC?

Veřejně přístupné toalety jsou ve většině stanic metra. Limitujícím faktorem je v mnoha případech bezbariérová přístupnost těchto zařízení – Dopravní podnik hl. města Prahy v současné době postupně provádí potřebné stavební úpravy pro bezbariérové zpřístupnění toalet.

Jak zjistí osoba nevidomá nebo slabozraká na zastávce MHD (autobus nebo tramvaj) číslo a směr právě přijíždějícího dopravního prostředku?

Zjištění čísla linky a jejího směru na zastávce MHD pro právě přijíždějící spoj lze provést pomocí vysílačky VPN stiskem tlačítka čísla 3, které aktivuje akustický výstup umístěný přímo na vozidle (je vhodné se pohybovat v blízkosti označníku zastávky); toto hlášení oznámí číslo linky a konečnou stanici spoje. Některé tramvajové zastávky v Praze jsou již vybaveny tzv. inteligentními označníky, které rovněž na výzvu VPN poskytují akustickou informaci o čísle a času příjezdu spojů podle jízdního řádu.

Mohu dát řidiči vozidla MHD (autobusu, tramvaje) oznámení o nástupu osoby se sníženou schopností orientace (tzn. o nástupu osoby slabozraké nebo nevidomé)?

Ano, před nástupem do dopravního prostředku MHD může být pomocí vysílačky VPN stiskem tlačítka čísla 4, nejlépe v blízkosti označníku. Ostatní cestující mohou v tom případě zaslechnout frázi „nástup nevidomého“.

Jsou na webových stránkách informace o bezbariérovosti zastávek MHD pro osoby se sníženou schopností orientace, tj. pro osoby nevidomé a slabozraké?

Vzhledem k velké různorodosti se neudává, u nových a rekonstruovaných zastávek se předpokládá dodržení platné stavební legislativy.

Jak mohu najít vstup nebo podchod do stanice metra pro osoby se sníženou schopností orientace, tj. pro osoby nevidomé a slabozraké?

Vstupy do vestibulů stanic jsou standardně opatřeny akustickým majáčkem osazeným v ose dveří, schodiště nebo eskalátoru. Akustický majáček lze aktivovat vysílačkou VPN tlačítkem číslo 1 pro základní navigační signál a tlačítkem číslo 2 pro rozšířenou, podrobnější informaci. Tento systém se trvale rozšiřuje a upřesňuje.

Jak mohu jako nevidomý zjistit v metru nebo v podchodu směr pohybu eskalátorů?

Směr pohybu a stav eskalátorů pro osoby se sníženou schopností orientace lze zjistit vysílačkou VPN stiskem tlačítka číslo 2, kterým se spustí akustická informace z majáčku umístěného v ose soustavy eskalátorů.

Jak zjistím jako nevidomý v metru směr přijíždějící soupravy?

U vybraných stanic metra je tato informace uvedena na konci hlášení akustického majáčku při vstupu do prostoru stanice metra nebo ve frázi u eskalátoru.

Jak mohu jako nevidomý najít v prostorách metra veřejné toalety?

U vybraných stanic jsou vstupy na toalety opatřeny akustickými majáčky.

Jak zjistím jako nevidomý na zastávce MHD aktuální odjezd dopravního prostředku povrchové dopravy?

Odjezdový řád dopravních prostředků MHD lze zjistit na vybraných zastávkách z informačního odjezdového panelu, kde lze spustit akustický výstup vysílačkou VPN tlačítkem číslo 5.

Jak najdu jako nevidomý výtah do stanice metra?

Vybrané vstupy jsou opatřeny akustickými majáčky, které lze spustit vysílačkou VPN tlačítkem číslo 2.

Může dát řidiči soupravy metra cestující se sníženou schopností orientace (nevidomý, slabozraký cestující) oznámení o nástupu do vagonu metra?

Ano, před příjezdem soupravy vozů metra pomocí vysílačky VPN stiskem tlačítka čísla 4. Tím se aktivuje signál akustický i vizuální a dojde k automatickému otevření dveří celé soupravy, která právě přijede do stanice, a ozve se fráze „otevření dveří aktivováno“.

Jak se pohybují a orientují cestující se sníženou schopností orientace (nevidomí, slabozrací) na ostrůvcích povrchových nástupišť zastávek MHD?

Pro maximální zajištění bezpečnosti všech chodců bývají zastávkové ostrůvky MHD opatřeny zábradlím, podle kterého se také nevidomí mohou samostatně pohybovat a využít spodní část zábradlí jako vodící prvek – zarážku pro pohyb s bílou holí.

Jak pomáhá speciální dlažba s výstupky (např. u označníků zastávek, u přechodů apod.) nevidomým?

Jedná se o tzv. signální pás, který nevidomý rozliší holí od okolního povrchu (zastávky, chodníku) a získá tím informaci o optimálním místě vyčkávání příjezdu vozidla nebo nasměrování na přechod pro chodce.

Drážky na nástupištích metra – k čemu slouží a jak se využívají?

Jedná se o umělou vodící linii, která slouží nevidomým. Umožňuje jim bezpečný a samostatný pohyb s bílou holí podél nástupiště. Důležité je, aby na této vodící linii a podél ní byl volný průchod bez bariér v koridoru min. 50 až 75 centimetrů podél drážky po obou stranách, bez překážek např. v podobě stojících osob, zavazadel, kol, kočárků atd.

Jak nejlépe pomoci spolucestujícímuse sníženou schopností orientace (nevidomé osobě)?

Nejprve dotazem, zda pomoc potřebuje – pokud ano, tak jakou.

Cestování bez bariér – také převzato z Magistrátu

Tato sekce je shrnutím důležitých informací a služeb pro zrakově postižené občany, které jsou poskytovány jednotlivými úřady hl. m. Prahy a specializovanými neziskovými organizacemi.

Před každým z nás denně vyvstává otázka, jak se dopravíme tam, kam potřebujeme. Pro člověka s nějakým zdravotním nebo jiným omezením může být paleta dopravních možností velmi zúžena.

Veřejná hromadná doprava

Přehled o bezbariérové přístupnosti různých dopravních prostředků v Pražské integrované dopravě, a také nástupišť veřejné hromadné dopravy, najdete zde. Nutno říct, že dobře zmapována je přístupnost pro osoby s pohybovým postižením. Pro nevidomé a slabozraké, příp. cestující s mentálním postižením, jsou bezbariérově přístupné zpravidla nově budované či rekonstruované zastávky, o starší infrastruktuře nejsou k dispozici kompletní informace.

Individuální automobilová doprava

Držitel průkazu osoby se zdravotním postižením ZTP nebo ZTP/P s trvalým bydlištěm na území hl. m. Prahy nebo Středočeského kraje je oprávněn využít služby BEZBA DOPRAVA, kterou zajišťuje Praha prostřednictvím městské organizace ROPID.  Jedná se o druh individuální dopravy sdíleným dopravním prostředkem, který je speciálně upraven pro převoz osob na vozíku. Jízda s BEZBA dopravou je zpoplatněna. Vzhledem k vytíženosti služby je třeba dopravu objednávat s časovým předstihem.

Některé městské části Prahy nabízejí svým občanům dotovanou dopravu s využitím služeb komerčních subjektů, např. senior taxi.

Informace o zvýhodněném parkování pro ty, kteří svou dopravu často jinak, než vlastním osobním autem vyřešit nemohou, najdete zde: Zvýhodněné parkování).

Bezbariérovost v Praze, PID - Pražská integrovaná doprava, Praha, Prostředky řešení bezbariérovosti, Stanice metra v Praze

Bezpečnost v metru - pády nevidomých do kolejiště

Napsat komentář

Pád nevidomého do kolejiště metra není tak úplně výjimečná událost – kromě podnapilých, sebevrahů, jsme asi nejčastějšími cestujícími, kteří tam spadnou. 8. srpna 2024 to pro jednoho z nás skončilo na stanici Křižíkova v cca 17:45 hod. tragicky, smrtí. Po pádu nevidomé osoby do kolejiště se nehýbala. Čekající spolucestující nevěděli o tlačítku, které by zastavilo blížící se soupravu, nemohli nevidomého ani vytáhnout z kolejiště, protože se nehýbal, mávali na strojvůdce směrem k přijíždějící soupravě do tunelu (podle videa), ale to samozřejmě nemohlo pomoci – brzdná vzdálenost souprav vlaku při uváděné rychlosti 55 km/hod. je podle Správy železnice 400 metrů. Nástupiště stanice může být dlouhé asi 100 metrů – souprava metra je totiž dlouhá necelých 100 metrů (94,6 m) – v tom mám trochu rozpor, ale i tak ….
(Pokračování textu…)

Bezbariérovost v Praze, PID - Pražská integrovaná doprava, Praha

Nové odjezdové tabule na zastávkách v Praze

Napsat komentář

Podle tiskové zprávy DPP

V červenci 2024 přinesl DPP ve své tiskové zprávě informace o instalování nových digitálních informačních tabulích. Ze seznamu nebylo jasné, v kterém směru jsou instalovány, pokud za nimi nebyla hvězdička, ale spojil jsem se s PID a pan Jakub Váňa z odboru technického rozvoje a projektů, analytik informačních a komunikačních techno,logií Regionální organizátor pražské integrované doprav mi zaslal seznam už ozvučených odjezdových tabulí a slíbil, že u některých se podaří zprovoznit Tyfloset, tedy hlasový výstup do konce letošního roku. Za to paná Váňovi ještě jednou veřejně děkuji. Tento seznam jsem doplnil o GPS souřadnice, směry a odkazy na stránky informačních tabulí na internetu a přinásím Vám je.

(Pokračování textu…)

Aktuality, Bezbariérovost v Praze, PID - Pražská integrovaná doprava, Praha, Stanice metra v Praze

Čitelná Praha

Napsat komentář

Co či kdo je Čitelná Praha? O jaký projek jde?

https://citelnapraha.webflow.io/

Výsledky prvního výzkumu Čitelné Prfahy s veřejností na Palmovce a co bude zkoumat dál v roce 2024 – zdroj DPP

(Pokračování textu…)

Aktuality, Bezbariérovost v Praze, PID - Pražská integrovaná doprava, Praha

Zastávky PID a MHD Praha + digitální smart odjezdové tabule na zastávkách i v Praze

Napsat komentář

Zastávky PID s digitálními odjezdovými tabulemi nové – listopad 2023 (- leden 2024 – doplňováno)
podle článku https://zdopravy.cz/dalsich-15-prazskych-zastavek-ziskalo-odjezdovy-panel-nasledovat-jich-bude-az-150-187520/

(Pokračování textu…)

Aktuality, Bezbariérovost v Olomouci, Bezbariérovost v Praze, Popisy a trasy, Zvuková signalizace semaforů na křižovatkách

Prvky u akustických i nesignálních přechodů pro chodce, dělené přechody, typy majáčků ... tagy pro OSM

Napsat komentář

Vracím se k tématu zvuková signalizace na křižovatkách se světelnou signalizací …
(Pokračování textu…)

Bezbariérovost v Praze, Popisy železničních stanic, Přístupnost železniční dopravy

Popis stanice Praha – Vysočany po rekonstrukci

Napsat komentář

V květnu 2023 byla víceméně dokončena rekonstrukce železniční stanice Praha-Vysočany.

Před nádražím Praha-Vysočany

Pokračování textu Popis stanice Praha – Vysočany po rekonstrukci →

Bezbariérovost v Praze, Zvuková signalizace semaforů na křižovatkách

Zvuková signalizace na křižovatkách

Napsat komentář

V lednu 2021 se objevila informace o zavádění bezkontaktních ozvučených semaforů na křižovatkách. Nejsem proti tomu, ale netušil jsem, že dojde k tomu, že semafory umlknou (prý ruší okolí – znám mnoho křižovatek, kde jsou domy nebo budovy firem daleko a nikoho klapání křižovatky neruší, ale budiž – prý proto není přijatelné, aby semafory klapaly celý den – podobně to bylo i s majáčky v metru). Prý to musí být jednotné! (ELTODO správce semaforů v Praze. Přístup metodického oddělení Bariréry SONS – když jsem se dotázal na ELTODO (přiznám se, že jsem tuhle informaci neměl, že se všechny semafory takto mění) na jednu křižovatku (Breitzetlova), kde zvukové semafory byly, bylo mi odpovězeno, ale dotaz byl přeposlán i na Bariéry SONS, odkud mi přišla odpověď ŽE JE S PODIVEM, ŽE NEVÍM, ŽE MÁM POUŽÍVAT POMŮCKU! Stejně jako já člověk, který se o tyto věci zajímá, existuje mnoho lidí, kteří špatně vidí a tolik se o tyto věci nezajímají nebo vůbec (jsou třeba slabozrací, senioři), tudíž vůbec o tomhle neví, nechtějí si kupovat nějakou pomůcku, neví o vysílačce VPN, neví, že si mohou o příspěvek požádat na Úřadě práce (vyřízení trvá velmi dlouho – řádově minimálně půl roku!, je to poměrně byrokratický proces zvláště vzhledem k tomu, že jde o lidi s problémy se zrakem, zahlcuje to už tak přetížené posudkové komise, které nestíhají rozhodovat o daleko důležitějších věcech jako je brzké prodloužení průkazky ZTP-P (často zbytečné žádosti, slepý neprozře, lidem s amputacemi nohy nenarostou!), invalidní důchody a jiné dávky … a navíc ne všichni budou vyhodnoceni tak, že mají na příspěvek nárok!). Přitom by stačilo, kdyby aktivace zvukové signalizace fungovala třeba na dvoj nebo trojstisk povelového tlačítka na semaforu a tím by se spustila zvuková signalizace a po přejití by se – dobrá – zase vypnula, aby nerušila. Když jsem takto argumentoval na dopis z Bariér SONS, dostal jsem další kárný dopis přímo od člověka, který byl u toho, když se tento systém vymýšlel – pan Viktor Dudr!!! dnes už na Bariérách nepracuje, nicméně mě si podal. Nevím, proč se organizace zrakově postižených plete do něčeho, co si vyřizujeme soukromě.

Přitom my slabozrací nebo špatně vidící, světloplaší, senioři, kteří špatně vidí, potřebují ozvučení třeba jen někdy – když je oslňuje hodně světla, pokud jsou semafory příliš daleko a vysoko – široká ulice … I kdybyste měli VPN vysílačku, je potřeba ji stále nosit s sebou (využití pro slabozraké není příliš široké, seznam majáčků a semaforů neexistuje …), jisté výhody však připouštím – informační panely nebo pořadové automaty např. v bankách, na poštách …), hledat ji v kapse nebo v ledvince, hrozí, že si něco vyhodíte (u zrakově postižených nic zvláštního). Řešením je umístění vysílačky VPN 03na bílou hůl, ale jak zmiňují moji přátelé: vysílačka na bílé holi bývá poruchovější, hůl někdy spadne, ohne se, zničí, je třeba nechat vysílačku přemontovat na jinou hůl …

Abych doložil, že si to nemyslím jen já sám a doložil reálnou situaci, vytvořil jsem dotazník pro slabozraké. Děkuji za vyplnění. Případně vás později seznámím s jejich výsledky. Problém je, že slabozrakých lidí není tolik jako nevidomých a příliš se nedruží např. v e-mailových konferencích. Snažil jsem se propagovat v příslušných skupinách na Facebooku, rozeslat s žádostí o vyplnění po svých známých …

Další problémy spojené s ozvučenými semafory:

Na některých křižovatkách je takový dopravní hluk, že zvuková signalizace pro chodce na přechodu není leckdy slyšet, ani když stojíte přímo u sloupku, na kterém je povelové tlačítko, natož abyste slyšeli klapání semaforů na protějším chodníku, kterým byste se měli řídit a který by vás měl navigovat, určovat směr, kam máte dojít. Příkladem takové křižovatky je Cíglerova – Broumarská (Praha 14 – u metra Rajská zrahrada, hluk i z výpadové silnice na Chlumecké). Uprostřed přechodu bývají taktilní vodící linie, která vás navede přímo na druhý chodník, ale zpravidla přímo do sloupku semaforu, který je leckdy velmi blízko okraji chodníku.

Navíc na této křižovatce nejsou nikde žádné obytné domy nebo jiné budovy, v kterých by celodenní klapání semaforu rušilo!!!

Můj problém se světelnou křižovatkou je na Průmyslové u křižovatky Kbelská x Průmyslová x Poděbradská. Zde zatím ozvučení zcela chybí – je pouze na přechodu přes Poděbradskou a to zatím bez nutnosti vysílání požadavku vysílačkou, přitom za přechodem jsou obytné domy!!! ale křižovatka je před rekonstrukcí – bude rozšiřována o další pruhy, ulice budou ještě širší. Zmíněný přechod je velmi široký, uprostřed víceproudé ulice je minimální ostrůvek a je to dost nebezpečné místo, pokud auta jezdí před vámi i za vámi. Semafor je umístěn dost vysoko na konstrukci a jeho světlo není příliš jasné – třeba oproti jiným semaforům – např. výše na Poděbradské x Hloubětínská, u restaurace Na Staré hospodě. Semafor je dost blízko krajnici chodníku, takže abyste se postavili před něho a dívali se nahoru a v této pozici čekali, až se rozsvítí zelená, je také poměrně nebezpečné – zamotá se vám hlava, zavrávoráte a spadnete přímo pod kola projíždějících aut v pruhu u chodníku. Chybí tu semafor pro cyklisty.

Co bych určitě ještě změnil, pokud by to bylo technicky možné:

odlišit směry zvukové signalizace, směry na sebe kolmé – plete se, zvuk se může odrážet od domů a nastává mylná echolokace. Příkladem mohou být semafory v Polském Těšíně (viděl jsem ale už někdy v první polovině 90. let – zvuk připomínal hlasitější ptačí zpěv a byl určitě akceptovatelnější, než naše klapání) a na semaforu u železničního nádraží ve Stralsundu (Deutschland 2015).

Je zbytečné, aby se povelem z vysílačky VPN spouštěla zvuková signalizace na všech přechodech celé křižovatky. Nebylo by možné, aby se spouštěl jen požadovaný přechod? I toto by určitě dokládalo to, že daleko efektivnější by byl povel z tlačítka na semaforu: méně by to rušilo okolí, což je hlavní požadavek, nerušilo by to echolokaci směru, kam mám přecházet.

Pokud uvedete semafor do zvukové signalizace, rozezvučí se na všech přechodech. Ozvučení probíhá ne jeden cyklus, ale několik po sobě. To je dobré naopak v tom, že můžete přejít jeden přechod a přes přechod přes kolmou ulici k té, kterou jste přecházeli poprvé. Pokud je ulice široká a uprostřed je ostrůvek, je prý možné na sloupku na ostrůvku deaktivovat jeden pruh a spustit ozvučení na druhém (zatím jsem netestoval), ale svědčí to o tom, že by bylo možné spouštět ozvučení i přímo z povelového tlačítka na sloupku.

Prý se připravuje, že by semafory v noci přepnuté na blikání žluté, se mohly přepnout vysílačkou VPN do režimu červená – zelená a umožnilo to bezpečné přejití. To je na jednu stranu správné, ale hodně semaforů se na tento režim bliká oranžová nepřepíná ani v noc. V noci je daleko lepší viditelnost a slyšitelnost případně přijíždějícího vozidla. Noční řidiči často porušují předpisy a pokud nebude kontrola a postihy v této době za porušení červené, je to plácnutí do vody. Jinak tomu samozřejmě fandím, leč myslím si, že jsou daleko důležitější věci, které by se v souvislosti s tím měly řešit a které jsem se tady snažil popsat.

Co může slabozrakým pomoci?

Cyklistické semafory, otočené k chodníku, ale pozor! tudy projíždí cyklisté. Ne všude vedou přes semafory cyklostezky.

Je možné přijít k sloupku s povelovým tlačítkem. Pokud ho stisknete a svítí červeně, je to signál toho, že na semaforu pro chodce svítí červená. Upozornění ELTODO, tlačítko by se nemělo mačkat v době, kdy svítí na přechodu červená.

Důležité odkazy

Funkce VPNek a přehled si můžete nastudovat na stránkách výrobce Apex Jesenice u Prahy. Bohužel jsem nenašel ceny VPN, ale dotázal jsem se jich. Ceny VPN zakoupené přímo u výrobce jsou prý příznivější, než ceny při zakoupení v prodejnách Tyflopomůcek SONS (marže?).

Návod na VPN (SONS)

Návod na použití VPN 01 (de facto inovovaná VPN 02) a 03 (Centrum pro nevidomé – Josef Louda)

Hlášení poruch semaforů v Praze – Eltodo:

800 101 109

NON STOP
volání zdarma

Formulář pro hlášení poruch.

Autobusová nádraží, terminály, přestupní uzly, včetně integrované dopravy např. PID, Bezbariérovost v Praze, PID - Pražská integrovaná doprava, PID - přestupní dopravní uzly, Stanice metra v Praze

Černý most – konečná stanice metra B a okolí před rekonstrukcí (listopad 2021)

Napsat komentář

Stanice Černý most je velkým dopravním terminálem jednak pro autobusy MHD, jednak i pro příměstskou dopravu, ale i pro meziměstskou dopravu. V okolí stanice je velké sídliště a mnoho obchodních center: Centrum Černý Most (Globus), Ikea, Hornbach, Sico, Sconto, Electro World a další. Ve výstavbě je velkokapacitní parkoviště P+R. Stanice projde v nejbližší době velkou rekonstrukcí a dozná velkých změn. Problém je zejména se zrezivělou konstrukcí (zanedbaná údržba), nad autobusovým terminálem v suterénu objektu. Autobusový terminál bude přemístěn do úrovně stanice.

Černý most, stanice metra a okolí před rekonstrukcí, listopad 2021

Pokračování textu Černý most – konečná stanice metra B a okolí před rekonstrukcí (listopad 2021) →