Práva cestujících se ZdP po EU

Zdroj: https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/transport-disability/index_cs.htm

Práva cestujících se sníženou pohyblivostí

Cestujeme letadlem

Omezení schopnosti pohybu či orientace neznamená, že nemůžete cestovat letadlem.

Při nastupování do letadla a vystupování z něj, během letu a na letišti před odletem i po přistání máte nárok na bezplatnou asistenci.

Aby byla tato pomoc efektivnější, měli byste nejméně 48 hodin před odletem kontaktovat leteckého přepravce, prodejce letenek či cestovní kancelář a sdělit jejich pracovníkům, jakou pomoc konkrétně potřebujete. Ti vám také poradí, jak postupovat ohledně vašeho invalidního vozíku nebo jiného prostředku k zajištění mobility, případně baterií k nim.

Z důvodu omezené schopnosti pohybu či orientace vám nesmí být odepřen nástup na palubu, ledaže by to nebylo možné kvůli velikosti kabiny letadla, technickému vybavení či omezenému prostoru, z důvodu bezpečnostních rizik, nebo pokud bezpečnostní pravidla letecké společnosti jí brání v tom, aby vás přepravila.

Letecký přepravce je povinen vám během letu zajistit pomoc s podáním jídla, případně léků. Pokud takovou pomoc potřebujete, například během delšího letu, přepravce může požadovat, abyste s sebou měli doprovod.

Jestliže narazíte při žádání o asistenci na problémy, kontaktujte letištní orgány nebo pracovníky letecké společnosti, se kterou cestujete.

Pokud nejste s jejich řešením vašeho problému spokojeni, můžete podat stížnost k příslušnému vnitrostátnímu orgánu pdfen[176 KB] v té zemi, kde k incidentu došlo.

Práva osob s omezenou schopností pohybu při cestování leteckou dopravou PDF v různých jazycích, nikoli v češtině: pdfde es fr it pl en

Cestujeme vlakem

Omezení schopnosti pohybu či orientace neznamená, že nemůžete cestovat autobusem. Železniční společnost by vám rovněž měla být schopna poskytnout informace o možnostech nástupu do vlaku pro osoby se sníženou mobilitou či omezenou orientací.

Při nastupování do vlaku a vystupování z něj, během cesty a na nádraží před odjezdem i po příjezdu, popř. při přestupu máte nárok na bezplatnou asistenci.

Aby byla tato pomoc efektivnější, měli byste nejméně 48 hodin před cestou kontaktovat železniční společnost, prodejce jízdenek či cestovní kancelář a sdělit jejich pracovníkům, jakou pomoc konkrétně potřebujete.

Z důvodu omezené schopnosti pohybu či orientace vám nesmí být odepřen nástup do vlaku, ledaže by to bylo v souladu s pravidly přepravce o přístupnosti vlaků.

Jestliže narazíte při žádání o asistenci na problémy, kontaktujte železniční orgány nebo pracovníky železniční společnosti, se kterou cestujete.

Pokud nejste spokojeni s tím, jak váš problém vyřešili, můžete podat stížnost k příslušnému vnitrostátnímu orgánupdfen [176 KB] v té zemi, kde k incidentu došlo.

Země EU mohou vlakovou dopravu z těchto požadavků vyjmout – jedná se o vnitrostátní vlaková spojení a o mezinárodní vlaky, jejichž výchozí nebo cílový bod se nachází mimo EU. Více informací vám podá příslušný vnitrostátní orgán.

Cestujeme autobusem či autokarem

Omezení schopnosti pohybu či orientace neznamená, že nemůžete cestovat autobusem či autokarem.

Z důvodu omezené schopnosti pohybu či orientace vám nesmí být odepřen nákup jízdenky, rezervace či nástup do autobusu, ledaže by to neumožňovaly bezpečnostní či zdravotní předpisy, nebo by nebylo možné kvůli stavu infrastruktury zaručit bezpečný převoz.

V případě dálkového autobusu ( pokud přepravní vzdálenost podle jízdního řádu (ne vaše cesta) činí 250 km nebo více):

  • musí společnost vámi vybrané osobě umožnit vás zdarma doprovázet – pokud to vyřeší bezpečnostní problémy, kvůli kterým byste jinak nemohli odcestovat
  • určených autobusových terminálechpdfen a při nástupu a výstupu z autobusu či autokaru máte nárok na asistenci.

Tato pomoc je zdarma. Aby vám však byla poskytnuta, musíte nejméně 36 hodin před odjezdem kontaktovat autobusovou společnost, prodejce jízdenek či cestovní kancelář a sdělit jejich pracovníkům, jakou pomoc potřebujete.

Provozovatel či vedoucí pracovník terminálu vás může požádat, abyste se nanejvýš hodinu před plánovaným odjezdem dostavili na určené místo.

Jestliže narazíte při žádání o asistenci na problémy, kontaktujte provozovatele terminálu nebo pracovníky autobusové společnosti, se kterou cestujete.

Pokud nejste spokojeni s tím, jak váš problém vyřešili, můžete podat stížnost k příslušnému vnitrostátnímu orgánupdfen v té zemi, kde k incidentu došlo.

Cestujeme lodí

Omezení schopnosti pohybu či orientace neznamená, že nemůžete cestovat lodí.

Při nalodění a vylodění, při přestupu z lodě na loď, na lodi a v přístavu máte nárok na bezplatnou asistenci.

Aby byla tato pomoc efektivnější, měli byste nejméně 48 hodin před odletem kontaktovat přepravce, prodejce jízdenek či cestovní kancelář a sdělit jejich pracovníkům, jakou pomoc konkrétně potřebujete.

I když tak neučiníte, musí přepravce a přístavní orgány vynaložit veškeré přiměřené úsilí a pomoci vám se nalodit a vylodit a také vám musí pomáhat během plavby.

Jestliže máte zvláštní potřeby, co se týče ubytování, místa k sezení, asistence, nebo si potřebujete vzít s sebou zdravotní vybavení, sdělte to při rezervaci jízdenky prodejci.

Pokud je to nutné z důvodu bezpečnosti nebo z důvodu konstrukce lodi či přístavní infrastruktury, může přepravce požadovat, aby vás doprovázela další osoba. Tento doprovod bude cestovat zdarma.

Jestliže narazíte při žádání o asistenci na problémy, kontaktujte přístavní orgány nebo pracovníky lodní společnosti, se kterou cestujete.

Pokud nejste spokojeni s tím, jak váš problém vyřešili, můžete podat stížnost k příslušnému vnitrostátnímu orgánuen v té zemi, kde k incidentu došlo.

Právní předpisy EU

Turistické železniční tratě

Ústecký kraj

Nedávno jsem se zúčastnil 77. železniční rallye, která probíhala v Ústeckém kraji po turistických železničních linkách – to mně inspirovalo k tomuto příspěvku.

Jde o polozanikající tratě, drží je nad vodou alternativní dopravci (KŽC, Doupovská dráha, Zubrnická muzeální železnice a dotace Dopravy Ústeckého kraje), provoz jen cca od května do září o víkendech, jízdní řády na různých místech, převážně ne v knižním jízdním řádu Českých drah.

Pokračování textu Turistické železniční tratě

Výbuch plynu na Transsibu u Ufy 4. června 1989

Transsibiřskou magistrálou otřásl v roce 1989 výbuch, odpovídal Hirošimě

2. června 2019  13:13
Dva projíždějící osobní vlaky zasáhl 4. června 1989 na Transsibiřské magistrále v blízkosti města Ufa výbuch zkapalněného plynu z poškozeného potrubí. Bilance tragédie byla hrozivá. V důsledku exploze přišlo o život 575 pasažérů, dalších 600 lidí zůstalo trvale postiženo. Havárie je nejhorším železničním neštěstím v Evropě od konce první světové války.

Pokračování textu Výbuch plynu na Transsibu u Ufy 4. června 1989

Zájezd do Dolních Rakous se SONS Praha

Kittsee (čokoládovna Hauswirth) – Seegrotte (býv. sádrovcový důl, umělá jeskyně – největší jeskynní jezírko s plavbou) – Laxenburg (Franzesburg, habsburský romantický hrad na ostrově)

sobota 4. května 2019

pořadatel: SONS Vrchlická Praha, CK Akord (www.ckakord.cz)

Popis zájezdu na stránkách cestovní kanceláře

(Proložený mými poznámkami, které jsou odsazeny.)

V tomto zájezdu spojíme kulturu s historií. CK AKORD nabízí atraktivní zájezd, na kterém se seznámíme s překrásným vodním zámkem FRANZESBURG  a  navštívíme největší podzemní jezero v Rakousku. Tento zájezd doporučujeme všem klientům, kteří mají rádi vzdělávání, ale také těm, kteří přivítají mnoho hezkých zážitků.

Té oblasti, do které jsme jeli, tedy kolem Vídně, se říká Vídeňský les a patří do kraje Dolní Rakousko.

Program:

Odjezd z Prahy  v 4:45 (odjížděli jsme z ulice Na Florenci naproti domu 23 – stanoviště autobusů) , návrat do Prahy okolo 23:00.

Cesta vedla po D1 do Bratislavy a pak přes most do Petržalky a do Kittsee. Na česko-slovenské hranici si zvážili autobus. Bohužel v buse se neprodávala káva a jiné občerstvení – prý rozbitý kávovar. Sedačky v neoplanu bohužel také nepatřily k nejpohodlnějším – málo místa na nohy, sedadlo šlo roztáhnout do strany, problémy s topením – vzadu zima, vpředu horko. Trochu průvodkyně zapomínala říkat, kdy se sejdeme k odjezdu, ale proběhlo to bez problémů.

První zastávka v Rakousku bude v čokoládovně Hauswirth, která patří k největším výrobcům cukrovinek v Rakousku. Seznámíte se s výrobou čokolády, můžete ochutnat  místní výrobky a může si čokoládové výrobky také zakoupit. Vyrábí zde duté čokoládové figurky Mikulášů, andělů i velikonočních zajíčků.

Čokoládovnu najdete v městečku Kittsee, kousek za bratislavskou Petržalkou. Po krátkém čekání jsme mohli shlédnout slovensky dabovaný film o čokoládovně a jejích zaměstanancích, kteří ochutnávají kvalitu čokolády, až z toho mají krásnou kulaťoučkou postavu, čemuž jsme se smáli. Po té jsme šli navštívit muzeum. Bohužel nebylo před žádnými svátky a tak sobotní výroba neprobíhala – viděli jsme dolů do přízemí, do potemnělé výrobny. V hlavně muzeu stroje, audioprůvodce ve slovenštině. Maškerovat = ochutnávat. K tomu došlo v podnikové prodejně, kam jsme šli nakupovat – samoobsluha, pokladní Slovenka. Čokolády 0,5-2 eura, větší výběr a ochutnávky hlavně různých želé v čokoládě, ovocných dřeňových čokolád (různé ovoce od meruněk po banánky), různé pralinky a před svátky určitě i figurky a velikonoční vajíčka.

V odpoledních hodinách navštívíme zatopený sádrový důl Seegrotte, kde vás čeká plavba po největším podzemním jezeře v Evropě. V podzemí byla vybudována továrna na letadla a bylo zde vyrobeno jedno z prvních jetfighters světa, „Heinkel He 162 Salamander“.

Do dolů nepustili vodícího psa! Pracovali zde na druhé světové války vězni z nedalekého koncentračního tábora Mauthausen. Plavba po jezírku – motor člunu není vůbec slyšet, trochu osvětlené kouty. V jeskyni je vidět hlavně pracovní vybavení, kaple … Seegrotte – Wikipedia.

Přejezd do Laxenburgu, kde navštívíme vodní zámek Franzesburg, který nechal císař František II. postavit tuto napodobeninu středověkého hradu na umělém ostrově uprostřed zámeckého jezera. Zámecký park Laxenburg je  zapsán na seznamu Natura 2000. Franzesburg je spjat s císařovnou Sisi, která zde strávila medové týdny s císařem Františkem Josefem. Laxenburg je místo, kde si můžete odpočinout – projít se po parku, projet se vláčkem či loďkou po jezeře.

Prošli jsme parkem, potkávali krajany, svezli se na ostrov s hradem přívozem – atrakce, vedle je most, po kterém jsme zpět přešli. V hradě audioprůvodce v češtině. Vítali nás přátelsky pozdravem Ahoj. Hned v první místnosti jsem si chtěl sáhnout na ostří hřebínkového meče, který visel ze stropu, ale ouha, jak jsem sáhl na jednu bodlinu meče, odpadla, byla to dřevěná maketa a teď, kde ji hledat. Naštěstí přiběhla tuším Věrka, která odevzdala bodlinu průvodci – ani se nijak nezlobil, pokud vím.

Francensburg (Wikipedia) byla pokladnicí Habsburků, kam soustřeďovali umělecká díla (sochy svých panovníků v kapli – viz moje fotografie), krásné okenní vitráže [autor Mun].

Největší zájem vyvolal zbrojnoš ve sklepení, který uměl hýbat rukou (někde se něco stisklo), řachtal řetězem, což mělo vyvolávat strach ve vězních, kteří byli podle pověsti vytahováni nahoru ke stropu vysoké místnosti, hlava jim prošla do soudní síně a pokud byl obžalovaný uznán viný, byl shozen dolů do hluboké díry.

Byla nám nabídnuta i návštěva věže s výhledem, ale možná přes přerostlé stromy žádný výhled nebyl – nebyli jsme tam. Vydali jsme se samostatně parkem k autobusu, zatímco průvodkyně čekala na opozdilce, kupodivu jsme nezabloudili, ač se nám zdála cesta nějak delší. První restaurace u vchodu do parku už zavřena (cca 18 hod.), ale brzy jsme našli jinou a téměř všichni jsme si něco na závěr dali: chřestovou polévku nebo vídeňský bramborový salát (bez majonézy, brambory na kyselo se zeleninou) a někteří či většina i vídeňský řízek (kuřecí nebo vepřový (10 až 20 eur).

Odjížděli jsme asi v 19 hod. do Prahy přes Mikulov. Rakouská dálnice asi 20 km před hranicemi končí, pak klasická silnice, přes hranici a ještě kousek dál, ale pak popojíždějící kolona aut – na vině byl nouzový pontonový most přes vodní nádrž Nové Mlýny, přes který se nesmělo jezdit rychleji než 30 km/h. Později nás ještě zdržela objížďka na dálnici, kde se boural další most nad dálnicí, přesto jsme přijeli do Prahy v cca 23:45 k vchodu do metra na Florenci.

Příjezd do Prahy  kolem 23:00 hodiny

Cena zájezdu od CK 1.490, Kč (Praha, Jihlava), často prý mají nabídky na Slevomatu.cz

Cena 1.190, Kč  – Brno

Cena zahrnuje: dopravu busem, vstup do čokoládovny, průvodce CK AKORD, pojištění CK

Cena nezahrnuje: pojištění v zahraničí, vstupy: vstup do jeskyně, vstup do zámku Laxenburg (vstup do parku, přívoz, prohlídka zámku s audioprůvodcem v češtině) – cca 23 €/dospělá os.

Moje fotogalerie na Google

Naše trasa na mapy.cz

 

 

Transamerická železnice – 150 let

Studio 6 ČT 10. 5. 2019: K výročí Tranamerické železnice – 150 let

Stavba první transkontinentální železnice aneb 23 000 km zajížďka přece není problém

článek na servru Logistická akademie. Začátek stavby 8. ledna 1863 za prezidenta Abrahama Lincolna: Jedině parní železnice dokáže spojit města vzdálená od sebe tisíce mil, otevřít osadníkům nové oblasti, zpřístupnit přírodní bohatství, zabezpečit zemi po vojenské stránce. 10. května 1869 zatloukl zlatý (pozlacený – zlato by bylo na hřeb v kolejnicích moc měkký kov) hřeb do kolejnice guvernér státu Kalifornie Amasa Leland Stanford, člen Velké čtyřky a pozdější zakladatel Stanfordovy univerzity, kde je původní „zlatý hřeb“ dodnes uložen. Okolnosti:

  • americká občanská válka průmyslového Severu proti otrokářskému Jihu,
  • zlatá horečka (železnice končila v Iowě)
  • nutnost spojit východ se západem – vybíjení indiánských kmenů: Dělníky doprovázející vojáci si přivydělávali loupením v indiánských osadách, a celá stavba železnice znamenala konec pro kmeny Čejenů a Siouxů naprostou zkázu. Kromě „potlačování nepokojů“ znamenal kontakt s dělníky a vojáky pro indiány také nové nemoci, úbytek potravy a omezení území, na kterém se mohli vyskytovat.
  • Díky transkontinentální železnici se zkrátila doba cestování napříč Amerikou z šesti měsíců na jeden týden.

Čtyři obchodníci na západě, takzvaná Velká čtyřka (Big Four) založili společnost Central Pacific Railroad, která se ujala stavby z kalifornského Sakramenta. Z východu, respektive z iowského města Council Bluffs začala stavět Union Pacific Railroad. Na stavbě v Kalifornii se podílela ještě společnost Western Pacific Railroad, která v roce 1864 přidělila všechna práva na stavbu transkontinentální železnice právě Velké čtyřce a její Central Pacific Railroad. Společně tyto dvě společnosti vybudovaly 1322 km železnice, Union Pacific jich postavila 1746. Za západu to totiž šlo velmi těžce. Na stavbě pracovalo přes 40 tisíc dělníků a vojáků. Z toho 20 tisíc položilo život. Číslo je nepřesné, protože položené životy Číňanů nepodléhaly žádné statistice. Stávka byla potlačena přerušením zásobování jídla. Čínští imigranti byli nejpočetnější skupinou dělníků Central Pacific Railroad, vydělávali podstatně méně, než ti „bílí“. Pro Union Pacific Railroad pracovali zase zejména Irové, veteráni z občanské války. Při prorážení téměř půl kilometru dlouhého tunelu Summit byl poprvé místo střelného prachu použit nitroglycerin. Pro stavbu potřebné koleje, vozy a lokomotivy se na stranu Tichého oceánu dostávaly desetiměsíční plavbou nákladními loděmi okolo Hornova mysu. Žádná rýpadla, žádná mechanizace – téměř vše na obou stranách se dělo silou svalů. Desítky metrů vysoké náspy se zavážely ručními kárami, zeminu hrnuly železné pluhy tažené buvoly. Díry pro odstřel skal v tunelech se vrtaly ručními vrtáky. Ke koordinaci postupu došlo až když v dubnu 1865 skončila Občanská válka, a do projektů se zapojili průbojní inženýři, kteří se jako důstojníci naučili ve válce organizaci a řízení. V současné době vede podél původní železnice americká dálnice Interstate 80. Pozůstatky železnice můžeme vidět na mnoha místech, především pak v horách masivu Sierra Nevada. Wikipedia: First Transcontinental Railroad

Před 140* lety mohli stavitelé první transkontinentální železnice vítězně zvolat: Hotovo! Hotovo! Hotovo!

článek Technického týdeníku.

  • článek byl napsán před 10 lety, tedy v roce 2009, k 140. výročí otevření transkontinentální železniční magistrály.

Hudební ztvárnění vybudování magistrály už léta hraje Robert Křesťan s Druhou trávou – skladba patří k nejoblíbenějším a a nedávné době dostala nové aranžmá (nový zvukový kabát)

 

o přístupnosti různých druhů dopravy, prostorové orientaci a cestování (zrakově a zdravotně handicapovaných)